距离9月21日全国执行新规至今已经过去接近一个月的时间了，虽然我们也无法估计这新标准全国的执行情况如何，但四川在自己打脸之后10.21总算迎来正式执行新规的日子。

诟病多年的大板车会迎来“革命”吗？

    其实新规一出对于很多用户来说都是一次洗礼，让货运行业的发展更绿色健康，同时也把轿运车以及大板车两种高速“走位”神器推向了风口浪尖之上，诟病多年的问题也终于要迎来“革命”了吗？

    余师傅说虽然近二绕全面禁止了大板车，但估计撑不了不长时间。就拿近双流入口禁止大板车的事来说，那边的家具厂的货全靠大板车拉走，如果真的砍了大板车用13米的拉货，运输成本估计会翻一倍，企业也不傻成本那么高谁还乐意啊，后还不是得找政府解决，企业是地方的财神爷，当财神爷遇到麻烦了政府能不来解决吗？

只要给钱就能套牌 已经成为潜规则

    近日政府又公布了对于大板车的整治政策，其中重点提到了大板车挂车套牌的情况，说到套牌这个事的时候就连余师傅都忍不住摇头叹息。大板车挂车的套牌相跟我们对于套牌的理解有点差异，车牌手续不仅被不认识的套用，还有一个公司的互相套用的，更有甚者直接一个车牌手续用在多个挂车上，这也是导致大板车只要遇到大检查就会或多或少爆出被套牌的新闻。

    余师傅在大板车行业也摸爬滚打多年，虽然称不上是一个举足轻重的发言者，但单纯从一个从业者的角度出发，连他自己都觉得大板车市场真的很乱。乱给价格恶性竞争，乱超载扰乱秩序，乱套牌逃避法规打击。

聚保池编后语：

作为一个大板车司机的余师傅都已经用三个乱来形容大板车市场，由此足以看出大板市场有多么混乱。严打之后究竟是维持市场秩序还是扰乱了市场秩序，目前我们也无法断言，但是有一点可以肯定，如果真的要整治大板车，当地政府必将是道绊脚石。

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