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  李杨指出，相对于柴油需求的明显放缓，汽油和航煤的需求量仍保持增长。随着国民收入的不断提高，私家车普及程度进一步加快，我国庞大的私家车保有量为我国汽油需求提供支撑。

　　但近年来，随着国家对于环保的重视程度日益加深，新能源汽车推广力度大大加强，也一定程度上阻碍了汽油需求的增长速度。

　　据海关总署数据显示，今年1~9月中国柴油累计出口1079.22万吨，同比大涨148.14%。汽油出口量达693.11万吨，同比上涨72.26%。

　　值得注意的是，9月汽油出口量同比上涨37%至84.1312万吨;而9月柴油出口量同比猛增44%至160万吨，创下了柴油出口以来的纪录。

　　“今年汽油和柴油的出口出现爆发式增长，这对缓解国内成品油资源过剩有一定的作用，未来成品油的出口依旧是缓解国内资源过剩的一个重要手段。”胡慧春说。

　　对于提高成品油等产品的增值税出口退税率至17%的措施，胡慧春表示，目前来料加工贸易在汽油出口的占比在88.89%，柴油出口的占比在87.07%，而这种贸易方式可以完全免税。

　　进料加工贸易所占比重不足10%，即使成品油增值税完全退税，但消费税未有任何改善，整体来看，政策对进料加工及纯贸易企业的环境改善有限。

　　不过，胡慧春指出，受供求关系影响，接下来企业仍然会加大成品油出口，一些周边国家有成品油需求。

　　数据显示，今年1~9月，我国通过一般贸易方式出口到亚太地区的汽柴油数量超过1400万吨，而这已经超过去年全年的出口量。

　　李杨表示，中国的炼化行业也将继续发展壮大。国内供需博弈仍将持续，也决定了后期成品油出口量将长期维持在高位水平。随着我国成品油市场的逐步放开，出厂价格与国际逐步接轨之后，中国成品油“走出去”也将更加积极和顺畅。