根据物流发展趋势和公司发展目标，公司自购了一批国际标准集装箱运输车辆，结合挂靠、签约车辆，公司已形成了一股强大的运输实力，车辆规格俱全：6.8米（高栏、平板）、7.5 米（高栏、平板）、9.6米（单、双桥）、12.5 米（高栏、平板、集装箱）、13米（高低板、高栏、平板）、16米(高低板、平板、集装箱） 17.5 米（高低板、平板、集装箱） 及大件货物运输特种车、冷藏车、危险品等运输车辆数千台。实现了“海、陆、空”三体联运新方针。公司自设网点已遍布全国130多个大中小城市，广东已遍布石井、佛山、中山、东莞、深圳、惠州等分公司网点，正在不断增设网点，力争遍布珠三角每个角落，争取实现广东通全国的往返运输网络。





 

新华网昆明12月26日电（詹晶晶）铁路，作为综合交通运输体系的重要一环，其在现代物流发展中的作用不可忽视。由于种种客观条件限制，物流成本过高长期以来一直是制约云南经济发展的瓶颈之一。近年来，随着云南铁路网架构的不断完善，云南铁路运输在服务、营销、理念等方面有着不少创新之举,有力推动了云南经济社会的发展。

昆明铁路局副局长陈敏曾表示，云贵高原山高路远，历来这里的交通都制约了经济的发展。近年来，随着高速公路大量的建设完成，使得云南的物流运输压力得到一定的缓解，但是从当前来看，整个云南的物流成本要远高于中部地区。

尽管如此，云南现代物流业的发展潜力却十分巨大。2016年4月，《中共云南省委 云南省人民政府关于着力推进重点产业发展的若干意见》（以下简称《意见》）出台，直接把产业发展的“靶心”对准了8个云南有优势、有基础、有市场前景，能较快形成经济增长行动力的重点产业，现代物流产业就是其中之一。今年3月18日，铁路总公司对35吨敞顶箱实行“按货物对应整车计费方式计价、免收35吨敞顶箱吊装费用、企业自备敞顶箱免收回空费”的新政策。

昆明铁路局抓住这一契机，4月7日成功组织开行柏果站至南宁铁路局防城港站的全路首列35吨敞顶箱跨局货运专列。5月10日，又成功组织开行防城港站至马龙站的35吨敞顶箱铁矿石首趟返程跨局货运专列，“撬动”了全局集装箱运输运量大幅增长。截至11月3日，昆明铁路局集装箱运输35.7万箱，同比增长27.6%。

陈敏认为，云南经济发展的特点是典型的产品输入、资源输出型，云南有丰富的资源，无论是矿产资源还是农业资源，都要通过物流输送到全国各地。

近年来，随着国家“一带一路”发展战略的实施，以及孟中印缅经济走廊建设的深入推进，云南作为我国连接南亚东南亚国家的重要物流通道和枢纽地位更加凸显。

2015年，昆明铁路局积极推出了中越铁路集装箱国际联运、中欧班列、客车化货运班列等运输新产品，大力发展集装箱化运输，积极开展公铁联运、海铁联运物流新模式，打造辐射南亚、东南亚、中亚、欧洲等地区的物流通道，助力云南高原特色农产品畅销国内外。

今年以来，昆明铁路局又及时加强与云南云维股份有限公司、云南聚汇通供应链管理有限公司等大客户合作，强强联手，策划实施“珠江源至河口北敞顶箱铁路运输＋河口北至越南老街公路运输”的国际多式联运方案，开行35吨敞顶箱专列，增大单趟运量，全方位满足客户铁矿石运能需求，促进口岸运输增运上量。