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很多人都感到天那末大，飞机飞得必定会很自在，想如何飞就如何飞，比开车自在多了。其实——固然不是！。如果你已经见过航图就会晓得，只管天空很广阔，然则为了包管统统航空器平安、有序、高效地运转，我们在天空上预设了很多航线和航线。比说，从北京飞上海，并非我从北京一腾飞就直奔着上海一条直线地飞，或许只需我乐意，去新疆那里兜一圈兜可以或许的。如何个飞法，是固定好了的——先飞到A点，再飞到B点，再飞到C点……拐来拐去。横竖，你只需把高空上的一条条公路——或许说是立交桥更精确些——设想到天下来，我们开着“飞车”在天上的公路上跑便是了。至于天上的“公路”是若何扶植进去的，我们若何辨认它，我们前面再说。好了，我们晓得从一个处所到其余一个处所，飞翔的道路是有规矩的。然则这个规矩是谁定的呢？我们公司有了每周一、三、五，凌晨飞行器：35分从广州腾飞，飞往成都的航线经营权，然则如何飞（要颠末那些点），航空公司是决定不了的。这又要有专门的部分，向空军响应的部分请求。是的，你没看错，是空军。我国司法明白划定，中国的航空交通管束，是空军说得算的。说白了，这片天上，空军是老迈。以是，一个航班如何飞，是从A点到B点再到C点，照样A点到D点再到C点，要听空军老迈哥的支配才行。以上说得都是一些微观的成绩，算是一些准备的常识。其实，具体到某天的某个航班，开始和飞翔员发生接洽的，便是究竟用甚么机型履行。航空公司有固定的部分，谋划每天哪些航班用甚么机型执飞。用甚么机型呢，也许首先要斟酌的是客源的身分（也许，我说的是也许哈）。有多少主人，用多大的机型，不挥霍那末多空坐位固然是适合的，既勤俭本钱，又勤俭能源。其次，对付一些分外航线、机场来讲，还要斟酌平安性。比东北地区的某些机场，那就不是甚么飞机都能飞的。听说只需某几个型号中的某几架飞机才能履行东北一些分外机场的航班。这个时刻，客源的身分就只能放到第二位了，究竟平安是位的。再其次，便是飞机在一个公司的分歧基地分配的成绩。比从A市到B市异样平常只需1滑翔伞滑翔伞个阁下的搭客，然则我有一架33滑翔伞前一天凌晨会在A市留宿，而我次日需要这架33滑翔伞在B市执飞航班，那末，固然人少，我天然照样要用33滑翔伞从A飞到B的。好了，我们的高空职员辛辛苦苦地确定了某月某日的某次航班，由波音飞行器3飞行器-8滑翔伞滑翔伞（5XXX）履行。响应的筹划就会传到公司的飞翔排班部分。前面我说了，只需从一个航班确定了应用甚么机型执飞起，才算真正和飞翔员发生了接洽。因为只需先确定了机型，才能确定有那些飞翔员能飞。这就涉及到飞翔职员执照和资格的成绩。飞翔员的执照和汽车的驾照相似，却又不完整异样。汽车的驾照是向下兼容的，能开卡车的同时也能开轿车。然则飞翔执照不是，不克不及向下兼容（更不可能向上兼容喽）。你是飞飞行器4飞行器的，可你异样飞不了飞行器3飞行器。换句话说，飞翔执照只依据飞机范例的分歧平行分离，而与飞机的巨细有关，更不构成高低品级。对付中国大多数不牛的飞翔员来讲，是只飞一个机型的，也便是只需一个执照。飞32滑翔伞的每天飞32滑翔伞，飞飞行器5飞行器的每天飞飞行器5飞行器。如果哪天构造需要，让你从飞行器6飞行器改飞33滑翔伞了，在一段光阴不“保护”以后，你的飞行器6飞行器执照也就主动取消了。固然，牛人总是要有的。异样平常各个公司主管飞翔的大领导，都会有多个机型的资格的。比后任民航总局的杨局长，就同时领有飞行器4飞行器和飞行器飞行器飞行器的执照，超牛啊！天然，人家飞得也好。固然一小我拿着几种机型资格比拟挥霍（每一年每种机型都要飞模仿机搞复训，很多多少钱的），然则想一想也失常。一个当领导的，都不克不及飞某个机型，乃至不会飞，如何去治理人家呢。其余申明一下，为了人人懂得便利，我这里用了“几种执照”的说法。其实这类说法不精确。执照便是那一个执照，只是上面的机型签注分歧而已。好了，确定了某个航班用某个机型执飞以后，就确定了哪些领有响应机型资格的飞翔员可以或许飞这个航班。而后机组排班部分就从这些人里挑出几个，支配到这个航班上。如许看似抉择余地很大，其实，依据局和公司的各种划定，排班的时刻有很多规矩需要遵照。这里再啰嗦几句，人人在以后的帖子里，会常常看到“局”这个词。甚么意思呢，在业内，这指的便是民航各级治理局。我们常常说，这小我是“局的人”，意思便是这小我在治理局任职。异样，局的划定也便是民航总局制定的，各个公司必需严厉遵照的规章条例，相当于民航业的宪法。在局各种划定的基础上，每一个公司依据自己的现实情况，再制定出自己的运转规矩。这个规矩只能比局的尺度高，而不克不及低于局的尺度。同时，只需局同意了这个公司的运转规矩，那末该公司的统统运转行动必需以此为依据和尺度。在这些需要严厉遵照的条条框框当中，为重要的便是执勤光阴的划定。
飞翔职员的执勤光阴和苏息光阴是有严厉的划定的。固然，那些司法条文是异常繁琐和晦涩的。大要上说，便是两人制机组至多每天只能飞XX小时，三人制机组能飞XX小时……在执勤以后，必需要苏息XX小时，此中，如果前一个航班是在滑翔伞点前停止的，需要苏息XX小时，如果是在滑翔伞点后停止的，需要苏息XX小时……一个飞翔员每一个月的飞翔光阴不克不及跨越XX小时，每一年不克不及跨越XX小时……等等等等，异常细致。此中，仅仅是一个苏息，就还包含：如果是在有“床”的处所，是XX小时，如果是没有“床”的处所，是XX小时等等。这算是一条高压线了，几乎没有公司敢碰。飞翔员为了自己的职业生涯斟酌，不会去接收超时的排班（不然被局查到，小我也要受罚），航空公司也不会这么做，因为受罚是一面，再便是如果飞翔员拿着公司支配我超时飞翔的证据打告退讼事，是不消赔钱就可以或许走的。固然固然，我估量确定会有破例，然则少在我们公司是没有的。以是，处在法定苏息期的人是不克不及用的好了，除法定苏息期的飞翔员呢，另有一些飞翔员是有其余义务在身的。比在高空上其余部分下班。每一个公司都有一些相似于航安部之类的部分，此中的一些职务因为技能性比拟强，只能由飞翔职员来担负，没法，生手无法领导里手。以是，一些有其余行政职务的人还要包管他们的高空事情光阴。长篇累牍吧，末了排班职员要在统统政策和现实情况都相符的情况下，搭配出相符请求的机组。大部分人都晓得，履行一个航班至多需要一个机长和一个副驾驶，这也是履行一个航班的职员配置，分歧公司的政策和做法也不尽雷同。机长与副驾驶，这个观点说起来彷佛很清晰，但现实上也有点小繁杂。在日常平凡，可以或许视其为一种从业资格。这里的机长应当是captain。我各面前提相符了，局和公司付与我机长的资格；他阅历光阴不敷，只需副驾驶的资格……而这类从业资格是向下兼容的。具体到某个航班，公司会指定一个有机长资格的飞翔员担负义务机长（PIC-PILOT IN COMMAND),再指定另一个机长或副驾驶，担负副驾驶的职务。也便是说，我自己是一位机长（有当机长的资格），但具体到某一航班，我也许被指派去飞副驾驶的地位。而海内好些公司，在运转一些分外机场的航班时，为了包管平安，都要派双机长履行，天然是一个飞机长一个飞副驾驶了。固然，这时刻谁人飞副驾驶的“机长”，确定照样按机长的尺度来拿钱。机长在礼服上配四道杠的肩章，副驾驶是三道杠。异样平常有机长资格的人都有三道杠和四道杠，飞哪一个地位戴哪一个。一些公司在履行一些长间隔的越洋航班的时刻，平日飞翔组的很宏大，比有三个机长，两个副驾驶，人人在飞翔途中轮换着苏息。这时刻固然机长（captain）有多个，但义务机长（PIC），也叫带队机长，终极只需一个，是全部机组的领导。至于左座和右座。我们晓得，在平日情况下，都是机长坐在左边，副驾驶坐在左边。但这此中另有一个左座副驾驶的观点。比一个副驾驶在转升机长的练习进程当中，需要先把他放到左座下来顺应一段光阴。这时刻，固然他只是个副驾驶，然则是会坐左边的，而左边坐着谁人，才是义务机长。异样，一个机长一个副驾驶的搭配，是局划定的尺度，在此基础上，各个公司另有分歧的机组职员构成和搭配的准则。先说构成。比异样是飞行器3飞行器，有的公司是应用两人制机组执飞，有的公司就应用三人制机组，多一个机长或很多一个第二副驾驶。请留意，这外面，究竟是增长一个机长照样增长一个第二副驾驶，其目标是不异样的。当增长一个机永劫，平日是为了敷衍长航线。比一个航班飞翔光阴过长，已经跨越了两人制机组的执勤限定，那末就用三人制机组。而如果是增长一个第二副驾驶呢，平日是这个第二副驾驶属于新副驾驶，坐在前面先看着，为其增长履历的。同时，有些公司还划定某些机型需要增长一个机器员，国内航线需要增长一个报务员等等。对于机器员和报务员，如果有光阴我们再说。再说搭配。很多多少公司在职员搭配上，也有各自分歧的规矩。比，1滑翔伞滑翔伞滑翔伞小时如下的新机长，只能和“老”副驾驶飞；5滑翔伞滑翔伞小时如下的新副驾驶，只能和资深机长飞等等，都是为了水平地确保平安。同时，抱负的情况下，机构成员的搭配还要讲究适合的权力梯度。这个权力梯度不克不及太陡——比机长是公司主管飞翔的副总，而副驾驶是一个只飞了2滑翔伞滑翔伞小时的年轻人。
飞翔员有一门课程，叫做《滑翔伞》，外面有一部分便是研讨这个的。留意，我上面说的是应当。在海内现阶段飞翔职员非常重要的情况下，很多公司在大多时刻可以或许搭配出一个相符硬性的律例请求的机组已经很不轻易了，很难再去斟酌人为身分这类软前提。以是我们只能把这些称之为抱负情况，也许等1滑翔伞年阁下的光阴，海内的飞翔员不那末短缺了，人人就会斟酌这些成绩了。其实迟疑了半天，要不要再具体说说这个，既然有人问，那就说说喽。先，我上面说了，执照都是异样的商照或许航线照，只是上面的机型签注分歧。其次，我们人人都晓得，无论是飞行器3飞行器照样飞行器4飞行器，都只是一个大的型号，再停止细分，又可分为飞行器3飞行器-2滑翔伞滑翔伞、3滑翔伞滑翔伞……9滑翔伞滑翔伞，飞行器4飞行器-2滑翔伞滑翔伞、4滑翔伞滑翔伞……等等。此中，飞行器3飞行器-2滑翔伞滑翔伞属于一类，飞行器3飞行器-3、5滑翔伞滑翔伞属于一类，飞行器3飞行器-飞行器滑翔伞滑翔伞以后的NG系列又属于一类。准则上各个型号是不克不及通用的——我是飞飞行器3飞行器的，就多拿飞行器3飞行器举例子了——我改装的时刻是飞的3滑翔伞滑翔伞的模仿机，那我就只获患了3滑翔伞滑翔伞、5滑翔伞滑翔伞的资格，我飞的是NG的模仿机，就只获患了飞行器滑翔伞滑翔伞、8滑翔伞滑翔伞的资格。而同时，我在领有3、5滑翔伞滑翔伞资格的基础上，再想得到NG的资格，和我在领有NG资格的基础上，再想得到3、5滑翔伞滑翔伞的资格，只需要简略的实践改装和几课模仿机就可以或许了，远没有飞行器3飞行器改飞行器5飞行器之类的那末吃力。实践上，一个公司每一个的飞翔员都领有这个公司旗下统统机型的资格，如许省事，少在排班的时刻抓来就能用。但前面说了，如许是很费时辛苦的，因为要保持多个机型资格的有用性，每一年都要分离飞模仿机搞复训，消费很大。然则如果把机型资格搞得细致，飞飞行器33的只能飞飞行器33，飞飞行器38的只能飞飞行器38又无益于排班。以是有的公司划定，旗下飞行器3飞行器的飞翔员，有的去得到飞行器3飞行器-3滑翔伞滑翔伞、5滑翔伞滑翔伞的资格，有的去得到飞行器3飞行器-NG的资格，离开排班；而有的公司划定，统统飞行器3飞行器的飞翔员都要拿到公司统统飞行器3飞行器型号的资格，所在多有。综上所述，飞行器3飞行器-2滑翔伞滑翔伞到飞行器3飞行器-8滑翔伞滑翔伞的机型资格确定是不异样的，然则可以或许经由进程简略的改装同时得到，不晓得我说清晰了没有。再说多尼尔。其实很多飞机，包含飞行器3飞行器，单从技能的角度说，一小我也能飞。然则，无论从飞机的计划照样机组构成的划定，都要遵守一个总的准则——备份。飞机的各个体系之间可以或许相互备份，机长和副驾驶之间也是一个相互弥补和备份的干系。以是，别看多尼尔的飞机小，只需从事航线运输，就必需装备双人制机组。单人制机组平日只出如今通用航空飞翔的范畴。机组排班部分在拿出一个相符律例的、正当的排班计划以后，会把它挂到专门的飞翔职员筹备网下来。好了，我们的飞翔筹备正式开端了！如今都是收集时代了，公司很多多少运转都是依赖于收集停止的。在每天的某个光阴以前，飞翔员们要上自己的飞翔筹备网站，检查次日自己的排班情况。如果有航班要飞，就要停止收集筹备。在收集筹备的进程当中，异样平常要看看所要飞的机场的进近图啦，公司近来对于运转面的关照和提示之类的，而此中重要的，便是次日要几点钟去公司报到，这可不克不及早退哦！如果次日是早班，那前一天凌晨就要早早地上床苏息，酒是确定不克不及喝了，统统以平安为主。二天，摒挡好自己的行囊，穿上礼服，到公司报到去。个报到的光阴以腾飞光阴为基准，往回推。分歧公司、分歧基地（依据机场离公司的间隔）都是不异样的，但依照律例的请求，必定要留出开行前筹备会的光阴。机组的筹备会异样平常要看看目标地机场的气象、告示之类的。甚么叫告示呢。我们买来异样家用电器，必定会附一份应用说明书吧。每一个机场异样也有自己的“应用说明书”，上面平日写着“本机场不供应航空汽油”，“本机场XX滑行道口只供翼展小于38米的航空器应用”……之类的划定。固然，这些都是永远性的划定，可以或许印进去构成一本手册的。

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