一类是刚性桥墩防撞设施，另一类则是柔性桥墩防撞设施。

刚性桥墩防撞设施，一般都是加大桥墩尺寸，或在桥墩底部灌注水泥墩，又或是在桥墩四周围上钢管护栏等；

柔性桥墩防撞设施，则是一种可以附着在桥墩上的防护产品，其材料为柔性的复合材料，内部填充有高耗能闭孔材料。

两种桥墩防撞设施有何区别？防车撞桥墩防护该选择哪类呢？

首先，从防撞效果来看，刚性桥墩防撞设施吸能耗能效果不是很理想，对于小型汽车的撞击还可以起到一定的防护效果，但对于大型车辆的撞击，特别是高速的大型车辆，从近几年的车辆撞击桥墩的案例可以看出，其防护效果基本可以忽略。

而柔性桥墩防撞设施，从设施的制作材料到整体结构，从实验数据到现场效果，其防护效果都可以说高出刚性桥墩防撞设施很多，吸能耗能可以达到60%以上。

其次，刚性桥墩防撞设施加大了桥墩的周围尺寸，占用了车道，无形中加大了交通事故的发生率。

柔性桥墩防撞设施设计为单元版块，尺寸小，不占用车道。

还有就是刚性桥墩防撞设施安装更换不方便，维护成本高；柔性桥墩防撞设施安装更换简易，发生小碰撞后，恢复率80%以上，维护成本低。

当然柔性桥墩防撞设施还有其他的优点，因为柔性设施的研发是在刚性桥墩防撞设施的基础上进行的，所以新型的柔性桥墩防撞设施整体性能上都要优于刚性桥墩防撞设施。

适用范围
适用于市政、环保、高速、立交桥等。

成功案例

沈阳东陵路高架桥位于沈阳市城区东部，西起沈海立交桥东至东陵路三环跨线桥西，全长7.93Km。沈阳东陵路高架桥工程专门针对车辆撞击桥墩安全防护问题进行了专项研究，经设计人员根据桥墩所处道路环境、位置及自身结构强度验算，设计提出了新型的复合材料桥墩防撞设施。该设施采用单元模块组装式结构，内设高性能吸能材料，重量轻、易安装，整体外观靓丽，能够大大降低车辆失控撞击桥墩的损失，确保司乘人员人身安全，同时保障桥梁安全。

2015年10月9日下午，一辆出租车失控猛然撞向已安装上复合材料互通立交桥墩防撞设施的桥墩，造成车辆保险杠和前车盖变形，但车上驾驶员和乘客均无大碍。要是按照当时的速度与撞击角度，撞向未防护的桥墩很可能造成车毁人亡的惨剧，同时也将会对桥墩产生影响，会给整座立交桥带来安全隐患。

由于该桥墩安装了复合材料桥墩防撞装置，司乘人员没有受到严重伤害，事故也没有对桥墩造成影响。

撞击损毁为复合材料桥墩防撞设施中某个单元模块，如此仅需更换单个模块即可恢复使用，无需重新安装整个桥墩的复合材料桥墩防撞设施。

津蓟高速起点为金钟路与外环线交口徐庄子附近，接金钟路，终点为蓟州区城西3公里处，接邦喜公路。沿线经过的主要区有东丽区、北辰区、宁河区、宝坻区及蓟州区等5个行政区。该路全长104公里,按高速公路标准建设, 双向四车道， 路基宽度为28米，设计行车速度为120公里/小时。 全线设互通式立交7处， 分离式立交12处，大中桥30座，涵洞296道，服务区1处。

衡水胜特科技有限公司为天津津蓟高速订制安装了高速公路桥墩防撞设施。