缘起

　　别看南北船现在各自为政，20年前他们可是一家。

　　1999年7月，成立于1982年的中国船舶工业总公司一分为二，分成了中国船舶工业集团公司（中船集团）和中国船舶重工集团公司（中船重工）。

　　分拆后的二十年间，中船集团、中船重工并行发展，双双成为行业龙头。主营业务有所重合，细分领域却有不同。“北船”中船重工，偏军工生产，侧重船舶设计与配套；“南船”中船集团，民品居多，侧重船舶制造。

　　即便如此，多年来，二者在业务重合领域，仍有诸多竞争。

　　比如，“北船”旗下的中国重工与“南船”旗下的中国船舶，同为军用舰船与民用船舶总装上市平台，各条产品线上难免磕碰。

　　又如，“北船”旗下的中国海防与“南船”旗下的中船科技，同为船舶配套设备上市平台，在水声探测领域也“狭路相逢”了不少次。

　　从如是意义上讲，合并后的优势就十分明显：正如多位军工领域分析师所说，南北两船的合并，能使双方在研发、制造和配套上优势互补，还能避免低效的同业竞争、造成产能浪费，一举两得。

　　仍不能想象协同发展的力量有多大？

　　嗯，从科研和资产规模上说，北船拥有5家上市公司、28家科研院所，2018年总资产5037亿元/总营收3050亿元，位居全球船舶企业首位。

　　南船呢，3家上市公司、10家科研院所妥妥在手，兼及总资产3013亿元/总营收1144亿元的“2018成绩单”——此番合并，不可不谓巨人并肩。

　　而在制造环节，南船可设计、建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准、适航于任一海区的现代船舶。

　　北船作为我国海军装备科研生产的主体力量，承担着航母、核潜艇、水面舰艇、水中兵器等海军武器装备的科研、设计、生产、试验、保障任务——刷新了世界同类作业型载人潜水器下潜深度纪录的 “蛟龙号”，就是其手中经典。

　　一经联合，难怪有人道，一艘在全球船舶产业占据重要角色的中国船业“航母”，要正式起航。