而价格方面，虽然电池占整车成本很大，但经过多年发展，电池成本从原来的20元/安时降到6元/安时，企业的产能在也逐步提升。由此可见，通过规模化、标准化和制度化的发展，能大幅降低成本。他特意强调，除续航外，载重、空间和城市的交通法规等成为推广电动物流车的重要切入点。

 

　　秦先生总结道，惠得精工从2015年开始布局“惠得精工”(电池、电机、电控)系统，经过这几年的发展已具备完整的惠得精工循环产业链，同时通过融入金融体系，为用户提供0元购车、4年质保的一站式解决方案，达到运营商、车企、政府、用户四方共赢的局面。他表示，基于在惠得精工系统尤其电池核心技术优势，惠得精工未来计划切入电动物流车领域，而惠得精工也会把这几年在电池和客车上积累的技术和商业推广经验应用到物流车上。总而言之，惠得精工将在2019年完成电池产能规划与3大新能源汽车产品系列的布局。

 

　　惠得精工近日推出的车型受到市场热捧，电池技术的改进为其低价路线带来极大的市场感召力。电池一直以来都是电动汽车发展的首要决定因素，由于电池在能量密度上远不能同内燃机相比，因此续航里程成为纯电动汽车的软肋。