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青靓牌船舶防污漆价格|北海船舶涂料生产厂家|青靓牌
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发布日期：2019/8/2 11:28:39
更新日期：2019/8/2 11:28:39
详细内容
浅谈压载舱涂料特点及防护要求
青岛海陆船舶涂料有限公司（原青岛高科园海陆科技发展有限公司）由中科院海洋研究所戴钟道研究员创建于1990年，专业从事海洋防腐蚀、船舶压载舱及管道防腐防锈、防海生物有害附着以及水产育苗的水质改良研究、生产, 产品获多项专利；承担国家高科技（十五）“863计划”深海网箱网衣防污攻关项目并通过验收。“青靓牌”系列产品获多项国际荣誉，压载水舱系列带锈防锈涂料已在几千艘远洋万吨轮成功应用。公司1994年即被青岛市授予“高新技术企业”称号，被国家科技部认定为《中国高新技术产业十年发展成就代表性企业》。厂区占地70亩，拥有花园式办公区、标准科研楼、生产车间，并有一支由多名教授、专家组成的高水平的科技创新队伍。公司已通过中国船级社ISO9001-2000质量管理体系认证。
1. 压载舱及其特点
压载舱英文名Ballast tank，通常是指船舶空载时，用来盛放压载物以保持船身一定的吃水深度及稳定的舱室的总称。压载舱里常用的压载物是使船舶稳定便于操作的重物，常用的为海水，作此用途的舱室包括双层底的深舱和翼舱。在船舶满载状态下不需要装压载物时，可根据水箱和船舶种类的不同类别，相关舱室用来盛放燃油、淡水或者装载货物。正因为压载舱盛放的货物类别复杂，而且常用的压载物为海水，这是天然的电解质，具有强烈的腐蚀性，因此，压载舱的防腐是船舶防腐蚀的重点和难点之一。
压载舱的防护通常采用压载舱涂料和牺牲铝阳极的阴极保护相结合的措施，常用的铝阳极有Al-Zn-In系和Al-Zn-Hg系阳极，适用于海水中的船舶、港工与海洋设施、海水冷却水系统和储罐沉积水部位等构筑物的阴极保护。压载舱涂料因为施工方便，不限形状、场所，物理屏蔽性能优异、性价比高等因素，成为压载舱舱壁防护的当家之选，期间，压载舱涂料品种、性能和标准都经历了变迁和提升。
2. 压载舱涂料防护标准的演变
1995年11月国际海事组织(IMO)通过《专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南》(Guidelinesfor the Selection, Application ａnd Maintenance ofCorrosion Prevention Systems of Dedicated SeawaterBallast Tanks)(以下简称《指南》)第A.798(19)号决议，以改进散货船和油船安全。这是全球首次针对压载舱涂料系统进行了推荐性规范。
1996年6月4日，MSC通过了47(66)号决议，重申A.798(19)决议，指南在SOLAS公约修正案第Ⅱ-1/3-2条中引用，并要求所有成员和组织不得迟于1998年7月1日履行。但是，上述指南仍为建议性而非强制性。
2004年11月，由波罗的海和国际海事理事会(BINCO)、国际船级社协会(IACS)等航运组织根据MSC77和DE47的要求成立联合工作组，在A.798(19)决议发布的《指南》和油船结构合作论坛(简称TSCF)的TSCF 15标准的基础上起草了《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(简称 PSPC)草案，标准进一步细化和提升。
2006年12月8日，国际海事组织(IMO)在MSC82上正式通过PSPC标准，并成为SOLAS公约框架内的强制性要求，同时明确标准生效日期为2008年7月1日。
和以往相比该标准具有如下特点：
(1)强制规定了涂层系统的设计寿命不低于15年。
(2)强调对压载舱涂层施工、检测、资质、表面处理要求、涂装规范、技术文件等全方位的全寿命周期过程进行管理和规范。
(3)对涂层系统提出了详细的认可方式和流程，包括涂层系统选择、涂层类别甄选、涂层合格预备实验、施工规范、膜厚控制等。
(4)表面处理要求更加严格，涂装要求也更高，舱室内部表面处理等级的提升，会对船厂等施工方造成极大压力。
(5)详细的涂层检查程序，并同时规定涂层检查员必须持有NACE2级或FAOS IO Ⅲ级或主管官员签署认证的相等资格。
(6)明确了主管或船级社的验证和审核。
(7)规定而详细可操作的涂层技术文件。
(8)对运营中的维护、修补、局部重涂提出了规范化的管理要求。
据预测，PSPC标准正式生效后，受影比较大的是中国船舶设计和造船及其相关配套产业，为此我国相关行业都积极开展多方应对。涂料行业虽然在1986年就有了GB/T 6823—1986《船舶压载舱漆通用技术条件》国家标准，但新版PSPC比原先要求更高、规定更细，为此国内涂料行业也开展了相关标准修订工作，2008年6月4日，我国修订后的GB/T 6823—2008《船舶压载舱漆》国家标准发布，国标参照了PSPC在防护年限、名义干膜总厚等多方面规定并根据我国情况进行了相应优化和细化，补充和完善了“模拟压载舱条件试验”、“冷凝试验”、“人工海水配方”、“牺牲阳极——锌合金的组成成分”4个规范性附录，使得国标更具有可操作性。至此，压载舱涂料配套体系基本定型。
青岛海陆船舶涂料有限公司（原青岛高科园海陆科技发展有限公司）由中科院海洋研究所戴钟道研究员创建于1990年，专业从事海洋防腐蚀、船舶压载舱及管道防腐防锈、防海生物有害附着以及水产育苗的水质改良研究、生产, 产品获多项专利；承担国家高科技（十五）“863计划”深海网箱网衣防污攻关项目并通过验收。“青靓牌”系列产品获多项国际荣誉，压载水舱系列带锈防锈涂料已在几千艘远洋万吨轮成功应用。公司1994年即被青岛市授予“高新技术企业”称号，被国家科技部认定为《中国高新技术产业十年发展成就代表性企业》。厂区占地70亩，拥有花园式办公区、标准科研楼、生产车间，并有一支由多名教授、专家组成的高水平的科技创新队伍。公司已通过中国船级社ISO9001-2000质量管理体系认证。
压载舱英文名Ballast tank，通常是指船舶空载时，用来盛放压载物以保持船身一定的吃水深度及稳定的舱室的总称。压载舱里常用的压载物是使船舶稳定便于操作的重物，常用的为海水，作此用途的舱室包括双层底的深舱和翼舱。在船舶满载状态下不需要装压载物时，可根据水箱和船舶种类的不同类别，相关舱室用来盛放燃油、淡水或者装载货物。正因为压载舱盛放的货物类别复杂，而且常用的压载物为海水，这是天然的电解质，具有强烈的腐蚀性，因此，压载舱的防腐是船舶防腐蚀的重点和难点之一。
压载舱的防护通常采用压载舱涂料和牺牲铝阳极的阴极保护相结合的措施，常用的铝阳极有Al-Zn-In系和Al-Zn-Hg系阳极，适用于海水中的船舶、港工与海洋设施、海水冷却水系统和储罐沉积水部位等构筑物的阴极保护。压载舱涂料因为施工方便，不限形状、场所，物理屏蔽性能优异、性价比高等因素，成为压载舱舱壁防护的当家之选，期间，压载舱涂料品种、性能和标准都经历了变迁和提升。
2. 压载舱涂料防护标准的演变
1995年11月国际海事组织(IMO)通过《专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南》(Guidelinesfor the Selection, Application ａnd Maintenance ofCorrosion Prevention Systems of Dedicated SeawaterBallast Tanks)(以下简称《指南》)第A.798(19)号决议，以改进散货船和油船安全。这是全球首次针对压载舱涂料系统进行了推荐性规范。
1996年6月4日，MSC通过了47(66)号决议，重申A.798(19)决议，指南在SOLAS公约修正案第Ⅱ-1/3-2条中引用，并要求所有成员和组织不得迟于1998年7月1日履行。但是，上述指南仍为建议性而非强制性。
2004年11月，由波罗的海和国际海事理事会(BINCO)、国际船级社协会(IACS)等航运组织根据MSC77和DE47的要求成立联合工作组，在A.798(19)决议发布的《指南》和油船结构合作论坛(简称TSCF)的TSCF 15标准的基础上起草了《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(简称 PSPC)草案，标准进一步细化和提升。
2006年12月8日，国际海事组织(IMO)在MSC82上正式通过PSPC标准，并成为SOLAS公约框架内的强制性要求，同时明确标准生效日期为2008年7月1日。
和以往相比该标准具有如下特点：
(1)强制规定了涂层系统的设计寿命不低于15年。
(2)强调对压载舱涂层施工、检测、资质、表面处理要求、涂装规范、技术文件等全方位的全寿命周期过程进行管理和规范。
(3)对涂层系统提出了详细的认可方式和流程，包括涂层系统选择、涂层类别甄选、涂层合格预备实验、施工规范、膜厚控制等。
(4)表面处理要求更加严格，涂装要求也更高，舱室内部表面处理等级的提升，会对船厂等施工方造成极大压力。
(5)详细的涂层检查程序，并同时规定涂层检查员必须持有NACE2级或FAOS IO Ⅲ级或主管官员签署认证的相等资格。
(6)明确了主管或船级社的验证和审核。
(7)规定而详细可操作的涂层技术文件。
(8)对运营中的维护、修补、局部重涂提出了规范化的管理要求。
据预测，PSPC标准正式生效后，受影比较大的是中国船舶设计和造船及其相关配套产业，为此我国相关行业都积极开展多方应对。涂料行业虽然在1986年就有了GB/T 6823—1986《船舶压载舱漆通用技术条件》国家标准，但新版PSPC比原先要求更高、规定更细，为此国内涂料行业也开展了相关标准修订工作，2008年6月4日，我国修订后的GB/T 6823—2008《船舶压载舱漆》国家标准发布，国标参照了PSPC在防护年限、名义干膜总厚等多方面规定并根据我国情况进行了相应优化和细化，补充和完善了“模拟压载舱条件试验”、“冷凝试验”、“人工海水配方”、“牺牲阳极——锌合金的组成成分”4个规范性附录，使得国标更具有可操作性。至此，压载舱涂料配套体系基本定型。
