2019年，数字化集装箱航运联盟DCSA成立，这个集装箱海运行业的数字化联盟是由马士基、地中海航运、赫伯罗特和ONE发起成立的行业标准化组织。2020年，全球航运商业网络（GSBN）将以非营利性联合经营的形式成立，其组织成员为中远海运集运、达飞集团、上港集团、青岛港集团等港航企业。

集装箱海运数字化联盟计划每年发布5到7次行业标准，GSBN则是为了推动全球供应链转型，两家联盟将展开竞争，又在竞争中开辟新的道路。

当前，类似的数字化联盟当然不止两家，这些联盟发展思路类似，但存于数字化时代，各个联盟虽存在竞争关系，但各自的发展空间也比较大。未来的竞争，谁都有可能攻城略池，取得话语权，大可不必计较一城一池的得失。

在这种状态下，集装箱海运企业可以参与多家联盟，左右逢源，对比联盟取得的成果，相互参考借鉴，所以说，在摸索的道路上，类似的联盟虽有竞争关系，但也并非是相互排斥的。

2019年，数字化集装箱航运联盟DCSA成立，这个集装箱海运行业的数字化联盟是由马士基、地中海航运、赫伯罗特和ONE发起成立的行业标准化组织。2020年，全球航运商业网络（GSBN）将以非营利性联合经营的形式成立，其组织成员为中远海运集运、达飞集团、上港集团、青岛港集团等港航企业。

集装箱海运数字化联盟计划每年发布5到7次行业标准，GSBN则是为了推动全球供应链转型，两家联盟将展开竞争，又在竞争中开辟新的道路。

当前，类似的数字化联盟当然不止两家，这些联盟发展思路类似，但存于数字化时代，各个联盟虽存在竞争关系，但各自的发展空间也比较大。未来的竞争，谁都有可能攻城略池，取得话语权，大可不必计较一城一池的得失。

在这种状态下，集装箱海运企业可以参与多家联盟，左右逢源，对比联盟取得的成果，相互参考借鉴，所以说，在摸索的道路上，类似的联盟虽有竞争关系，但也并非是相互排斥的。