关键技术的落后制约着再制造产业的发展

　　作为配套商，发动机企业都对汽车市场的风吹草动异常敏感。而朝柴在作出前述规划之时，也深刻分析了我国汽车产业的发展趋势。赵海港在文化节上阐述了四大趋势。尽管再制造的市场前景广阔并且在内燃机行业已经有了相当的基础，但再制造的研究在我国起步晚、周期短，还有一大批共性关键技术制约着再制造产业的发展。邢敏介绍说，[url=http://www.cixuanji.org/p41.html]冲击破[/url]即使在汽车零部件再制造示范试点企业中，仍然在使用尺寸修理和换件修理的方法，技术手段相对落后，再制造率不高。

　　再制造政策方面的限制和缺失，可能是这一产业未来发展所面临的更主要问题。如各地普遍缺乏再制造产业发展的统筹考虑，缺乏市场准入机制和评价机制，再制造标准不健全等。此外，国家现行政策对再制造产业还有一定的阻力。如现行《报废汽车管理办法》中规定，拆解的发动机、变速器、前、后车桥和车架等五大总成应当作为“废金属”进行回炉再循环。这样，试点企业就无法从报废汽车上废旧零部件进行再制造，客观上限制了再制造产业的规模化发展。

　　邢敏表示，协会与工信部联手，已经提出了内燃机再制造产业发展的政策建议，其中包括大力推行产业试点、[url=http://www.hxjq.net/56.htm]河南破碎机[/url]、[url=http://www.cixuanji.org/p41.html]冲击式破碎机[/url]等制砂设备，实行产学研结合、加强技术攻关和推广、推动关键设备生产产业化、提倡生产者责任延伸制度等;并将争取国家在财政投入、信贷政策方面的相应扶持政策，如对再制造企业实行减免税费优惠等。

　　一是汽车集团逐渐形成。无论从“十二五”规划还是从国家颁布的《汽车产业调整振兴规划细则》，都明确指出“支持国内14家车企将整合至10家”的政策，这样会促进大的汽车产业集团形成，近几年已经出现了许多这样的合并事件，这都将使得汽车产业集团化的趋势日益明显，集团化发展的一个重要目的就是实现资源内部共享、降低成本，在集团化的推动下，大的汽车企业逐步上马自己的发动机项目，这些项目都对自主品牌的发动机项目提出了更为严峻的考验，这就需要朝柴这样的自主品牌发动机企业思考怎么去与国外品牌、技术的产品竞争。无论从历史还是国家汽车产业规划，朝柴人都有信心面对这种集团化趋势。汽车产业的整合不是简单的加减，而是淘汰落后产能。

碎煤机[/url]等是市场上主要的选矿设备、破碎设备。朝柴一直以打造高品质动力为己任，明确领先一步的首要地位，并且不断在实际运营中加以实践，得到了汽车厂和终端用户的认可。从历史的角度看，朝柴与有可能成为中国汽车产业整合主体的几大厂家都保持了良好的合作关系，除了客户的厚爱外，朝柴产品的品牌力也是确保朝柴与几大客户长久合作的重要因素，从未来发展的趋势看，朝柴也将把握中国汽车产业做强的方向，继续保持市场优势，相信无论中国汽车如何整合，朝柴也将是各个汽车集团值得合作的发动机供应商。

　　二是对柴油机技术的要求指标越来越高。2011年5月的第二周，我国石油进口再创新高，达到550万桶/日，而在2010年的5月，]鄂式破碎机生产厂家[/url]等磨粉设备，我国石油进口为405万桶/日，一年之间增加145万桶/日。2010年，中国原油对外依存度51.3%，超过50%的警戒线，2010年中国社会科学院《能源蓝皮书》报告预测，10年后我国进口石油对外依存度将达到64.5%。这一严峻局面对中国内燃机工业提出了更加神圣的使命———节能、高效、减排、高可靠性。为了应对能源危机，同时也为了保护环境，国家近年来密集地提出汽车排放要求，目前已经达到国四标准的实施阶段。除此之外，还提出了汽车燃油经济性的要求，比如对升功率的要求就在逐步提高，并且有可能成为一个产品好与坏的否决项指标。为了适应更加严格的标准，未来柴油机行业发展的方向将是高功率密度，大升功率和低速大扭矩。因此，燃油系统、增压系统、滤清系统和燃烧技术间的系统匹配需要更加合理，高密封、低摩擦技术需要被更广泛应用，替代燃料的应用越来越广泛，这对柴油机行业来说是一个大的考验。