产业化与技术性问题孰轻孰重?

　　“在国外，再制造已经有近60年的历史。目前美国、德国在这方面处于全球领先者的地位。如世界上的工程机械和矿山设备生产厂家美国卡特皮勒有限公司，70%的利润来自再制造。[url=http://www.hxjq.net/56.htm]河南破碎机[/url]”潍柴动力（潍坊）再制造有限公司副总经理李加佳说，“在我国，再制造的兴起是近几年的事情。其中汽车零部件的再制造目前属于国家的先期试点行业之一”。

　　2008年3月21日，我国汽车零部件再制造试点工作正式启动，国家发改委确定了14家企业开展汽车零部件再制造的试点工作。其中有中国一汽、安徽江淮、奇瑞3家整车生产企业以及济南复强、潍柴、玉柴等11家零部件再制造试点企业。作为中国再制造工业的开拓者和推广者，这14家企业在迎来了新的发展机遇的同时，也担负了“个吃螃蟹”的责任。在我国再制造业刚起步的情况下，个吃螃蟹必将要面临着种种考验。

　　高宪维告诉记者，通过与汽车厂多年的合作，朝柴目前已与东风公司、江淮公司、福田公司、南京依维柯、郑州宇通、[url=http://www.hxjq.net/58.htm]磁选机厂家[/url]、[url=http://www.hxjq.net/56.htm]锤式破碎机厂家[/url]等制砂设备，苏州金龙等国内主要大型汽车企业形成了稳定的战略合作伙伴关系，为国内100多家企业配套。海外市场方面，朝柴自随中国台轻型商用车出口开始，就开发和培育国外市场，目前每年随车出口超过1万台。2007年，朝柴成立海外事业部，以代理方式全面拓展单机出口市场。朝柴公司海外市场分为北非及中东、南美、东南亚、独联体四个区，在阿尔及利亚、哥伦比亚、越南、哈萨克斯坦设有海外业务代表处。产品随车到40多个国家和地区。2011年1~7月，朝柴累计销售柴油机超过11.5万台，预计全年产销量将突破20万台。朝柴技术中心副主任曹晓峰告诉记者，朝柴产品形成了102系列、3L系列、D系列、4A系列、燃气系列五个产品平台]洗石机[/url锤式破碎机[/url]等磨粉设备，功率范围覆盖40~180kW，全系列达到国三排放水平，其中100~120kW的4102发动机已率先形成国四排放水平的批产能力。

河南破碎机[/url]节能球磨机[/url]等是市场上主要的选矿设备、破碎设备。尽管朝柴笑傲轻型车动力市场，但在市场上，利润丰厚的却恰恰是重型机。因此，转型可谓顺应时势。

　　比技术平台更重要的是产业化问题。记者注意到，此次草案中明确以产业化发展内燃机再制造的思路。邢敏介绍，内燃机再制造产业发展的支撑体系除了已经提到的公共技术研发平台外，还应包括逆向物流和旧件体系、环境管理体系、质量保证体系与质量检测平台、再制造标准化体系、再制造信息平台与电子商务等。其中与通常产业不同的是，逆向物流是再制造产业的特色也是关键之一。逆向物流不仅起到将社会上的旧件集中到再制造企业的功能，它与旧件体系还可以进行旧件信息搜集、客户档案和资源数据库的建立，以及进行旧件的质量判定、旧件估值、旧件费用申报、财务支付跟踪、旧件的标识管理、旧件的仓储和旧件的运输等日常管理。通过旧件逆向物流中心，还可以推动再制造业务流程社会化外包，集中储存乃至拆解、清洗的各种旧件，统一处置废弃物和不可再制造的旧件。

　　此次草案中还特意提到了信息平台与电子商务平台。政策制定者已经注意到了利用现代网络信息技术和电子商务技术建立平台，让再制造企业、客户和旧件供应商分享有关再制造旧件分布、、生产、服务、技术和贸易等方面的信息，借助网络平台进行电子商务交易和再制造服务外包等。