影响柴油机压缩比的因素较多，对于使用和维修者来说，主要有以下几点：
（1）轴承、衬套间隙增大
柴油发电机组在使用中，由于曲轴的主轴颈和主轴承、连杆轴颈和连杆瓦、活塞销和连杆衬套的磨损原因，使它们的配合间隙增大，活塞运动至上止点时，活塞连杆组向下移动了一个距离，达不到原来要求的位置，从而造成压缩比变小。
（2）连杆弯曲变形
由于使用操着不当，使柴油机产生故障或发生故障等原因，致使连杆弯曲、扭曲或双重弯曲、连杆大、小端孔轴心线距离缩短，同样使活塞运动至上止点时达不到原来要求的位置，造成燃烧室容积增大，压缩比变小。
（3）气门间隙下陷深度过大
柴油发电机组在修理时，气门与座较削量过大，或较削后仍使用研磨的旧气门，使气门下陷值超过规定：在使用中，气门与气门座严重磨损而不及时更换，也会使气门下陷值变大，因而使燃烧室容积变大，造成压缩比降低。
（4）更换的气缸垫太薄
维修柴油机使用的气缸垫多数是由一层1.5mm的耐高温石棉板和外面包两层0.4mm的铜皮组成：压紧后总厚度2mm。如果在对柴油机维护与修理时，更换了过薄或过厚的气缸垫，都会使燃烧室变大或变小，从而使压缩比发生变化。
（5）活塞销孔至活塞顶距离超差
生产厂家制造的活塞不符合标准，使活塞销孔轴心线至活塞顶的距离过大或过小。选购活塞时，未注意产品型号和产地，柴油机维修装配后造成压缩比减小或增大。
（6）曲轴轴颈磨削不当
柴油机在修理时，曲轴轴颈磨削不当，使曲轴回转半径增加或减小，装配后活塞在上行时就达不到要求的上止点位置，也造成压缩比变大或变小。
（7）缸盖或缸体平面修理加工不当
气缸盖平面或气缸体上平面出现翘曲变形或产生麻点、凸包后，对其进行磨削修复时，磨削量不能超过0，5mm。若磨削加工超过0.5mm时，会影响到柴油机的压缩比，使压缩比变大。