轮胎在湿路面上的行驶性能与汽车的安全性密切相关。据统计，雨天的行车事故大约为晴天的两倍，除了雨天驾驶员视野不好以外，主要是由于轮胎的湿路面行驶性能不良所引起的。近几年各大轮胎公司加强了提高轮胎在湿路面上行驶性能的研究工作，并已开发出具有良好的湿路面行驶性能的高性能轮胎。

 要提高轮胎在湿路面上的行驶性能，应以不降低其在干路面上的行驶性能为前提，着重提高轮胎在湿路面上的抗滑水和抗湿滑性能，即着重提高轮胎的滑水临界速度和降低湿路面制动距离，同时兼顾对轮胎的低滚动阻力、低磨耗和低噪声的方面的要求。轮胎的抗滑水性能主要与轮胎花纹的设计有关，而抗湿滑性能主要取决于胎面的复合物的设计，因此在轮胎设计中应以轮胎的胎面花纹和胎面复合物的设计为重点，同时考虑轮胎的结构和轮廓等设计要素进行综合设计，才能达到全面提高轮胎性能和汽车性能的目的。

 德国大陆公司的AQUA CONTACT CZ99防水滑轮胎油两层无接头尼龙带束层，起到强化胎体的作用，是轮胎的告诉耐久性得到提高；其上部的单层聚酰胺带束层强化了轮胎的中央部位，可防止因离心力引起的主排水沟的变形;两侧钢丝带束层即可以提高直线行驶的稳定性，又可以使整个胎面具有均匀的接地压力分布，提高了轮胎的抗滑水性和耐磨耗性，并可防止偏磨耗的发生；两层人造丝帘布层将应力由带束层准确的传到胎圈部位，提高了转向响应性；胎圈双层补强层对胎圈外侧进行补强，可以抑制转向时的横向震动，而胎圈硬质填充胶则有助于提高转向响应性和直线行驶稳定性。

 日本横滨公司的A.V.S.EXCELEAD防水滑轮胎在结构上的特点是采用了由钢丝和“凯夫拉”（一种芳纶纤维）带束层组成的混合叠层。采用这种结构可以提高轮胎的接地性能，而且通过与无接头尼龙覆盖层的结合，可以获得良好的操作稳定性，这种带束层结构还具有良好的包络特性，能够较好的缓冲来自路面的冲击振动，提高乘坐舒适性，此外“凯夫拉”质量轻，有利于轮胎的轻量化。

 由于斜交轮胎的接地胎面变形大，所以胎面的排水问题不好解决，如果是子午线轮胎，则由于其有高刚性的带束层，所以胎面变形小，排水容易，可减少滑水现象和提高轮胎与路面的接地性能。通过用有限元法分析轮胎的水滑现象，可以精心的设计出胎面花纹。近开发成功不会产生水滑现象的轮胎胎面花纹，使水滑现象得到了明显的改善。

美国固特异轮胎橡胶公司的Aquatred轮胎的特点是：

（1） 胎面胶料以SIBR（苯乙烯-异戊二烯-丁二烯共聚物，即集成橡胶，这种橡胶集良好的低温性能，低滚动阻力和高抓着性能与一身，是迄今为止性能为全面的二烯烃类合成橡胶，被称为极具市场潜力的新型胎面胶种）为主，具有抓着力强，侧向平衡性好，湿地牵引性能极佳的优点。

（2） 胎面中心有一条V形宽而深的纵向花纹沟，在主花纹沟两侧各有两条纵向窄花纹沟，看上去很像是并装双胎。这种结构有利于将主花纹沟积蓄的雨水排出去，从而改善轮胎湿地操纵性，延长轮胎寿命。此外，它的胎面花纹有向花纹，胎侧防擦线为一圈黑色或灰白色的齿形环。2000年固特异推出第三代产品Aquatred3。Aquatred3的湿地牵引力可增大18%，干地牵引力可增大6%，制动距离缩短8%，湿路面操纵性提高5%，保证里程为13万KM。

 法国米其林公司的Catamaran（双船体）轮胎的主要特征是，台面中心有一条纵向宽花纹沟，沟深约为普通的6倍，两侧开有一定的角度、方向相反的刀槽细沟，胎体采用单层芳纶帘布，带束层由两层钢丝帘布层和尼龙冠带层组成，胎侧以包及胎圈的芳纶帘布增强。实验证明，Catamaran轮胎在水深3mm的公路上直线和弯道行驶时，此Pilot HX轮胎的防滑性能提高20%~40%。当胎面磨损70%时，其直线行驶时的防滑性提高10%，而弯道行驶时两者相等。

 

 日本普利斯通公司的F170C轮胎是一种优质全天候轮胎，也是该公司用以与固特异公司的Aquatred3竞争的防滑轮胎。这种轮胎的特点是：胎面上有三条纵向花纹沟，其中两侧花纹沟较中部的宽，胎面上还设计有断面呈泪珠状的小凹坑，以便使胎面随磨损程度加深而变大，从而保证了轮胎的附着性，胎面胶中配用了长链炭黑，以提高轮胎的附着性和耐磨性，保证里程为1.2万km。

 意大利倍耐力公司的P5000Drago轮胎，是一种新型高性能轮胎，有45~60系列，速度级别分H和V速度级两种，规格计24个。这种轮胎胎面花纹特点是：中央纵向花纹沟的宽度相当与普通轮胎的两倍，且断面呈W形，花纹是具有方向性的，因此不仅具有佳的排水性能，还可以限度减小转弯时中央花纹沟的变形。胎面上还设计有许多较深的细刀槽花纹，花纹块与花纹沟的比为0.64。胎面胶中添加了白炭黑，以改进抗湿滑性。为提高胎体性能，采取了加强帘布层材质等措施。因而Drago轮胎在转弯时的防滑性能提高15%，并使其在水中直线行驶制动距离缩短14%。此外，这种轮胎还有耐磨耗、磨损均匀和噪声小等特点。

 大陆公司不久前将型号为Conti Premium Contact 仿生轮胎投放市场。这种轮胎之所以称为仿生轮胎，是因为胎面是模仿豹子奔跑中和停跑时抓印变化（奔跑是抓印较小，止跑时抓印曾大1/3）而设计的。即汽车行驶时，胎面接地面积较小；而制动时，接地面积增大，从而大大缩短刹车距离并提高车辆行驶稳定性。此仿生轮胎有以下一些特点；开放式的胎肩，有助于排水；花纹为新型非对称性，转向反应更准确；采用白炭黑胎面胶，明显降低滚动阻力并提高在干、湿路面上的抓着力和牵引力。

 英国Trinty Asia Limied（简称TAL）是一家致力于仿生技术研发与应用的技术公司，拥有12国仿生轮胎技术专利，为了拓展仿生技术在中国轮胎领域的应用，成立了北京石生伟业科技开发有限公司。S-BCT仿生轮胎（中国）项目中心是北京石生伟业的运营机构，石生伟业与首创轮胎于2005年1月签署了 仿生轮胎科技的战略合作协议，并同意由该项目中心进行仿生轮胎技术及产品在中国市场研发与销售。该项目中心将于权威机构共同成立标准化检测中心，致力于仿生技术的产业应用、并根据中国市场的区域化特征，与经销企业成立仿生技术产业联盟，仪响应、规范仿生轮胎技术在中国市场的快速发展。

 仿生轮胎的研制1999年已被列为国家高技术产业化项目，并成为首批技术创新项目。据S-BCT仿生轮胎（中国）项目中心专家介绍，仿生轮胎采用独创的主动破坏水膜、定向自转减振、弹性链式抓接三大技术，使车辆的行驶安全性得以提高。其代产品以家庭轿车为终用户群体，该款轮胎提高了轮胎与地面的抓着力，增强了使用安全性，同事驾乘更舒适、使用更经济。第2代产品则以中高档轿车为用户群体，在保持代产品性能的基础上，将安全、环保、操控能力再提升一个台阶。

2005年4月2日，北京石生伟业BCT仿生轮胎（中国）项目中心在北京宣布，面向中高档轿车市场的第2代高科技仿生轮胎BCT已在首创轮胎有限责任公司实现了工业化生产。据介绍，经美国史密斯科学服务公司、清华大学汽车工程系、中国汽车质量北方监督检验所、国家橡胶轮胎质量监督检验测试中心检测，这种仿生轮胎在保持原有性能的基础上，滚动阻力平均下降23%，燃油消耗平均下降6%，制动距离平均缩短17%，湿抓着性能提高10%，动刚度平均下降10%，加速时间缩短3.7%，滑行距离延长14%，仅就制动距离缩短而言，意味着可避免大量交通事故，直接和间接的社会效益难以估量。

 未来双方将继续以轿车轮胎为开发重点，致力于灵活性（制动、转向、加速）、耐候性（干/湿路面、高/低温）、记忆性（随路况改变性能）、经济环保性（耐久、可回收）4个方面的研究。