是依据中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT391-1999）及公路工程抗震设计规范（JT004-89），普通球型（铰）支座的基础上，经详细的静力学、动力学分析研制而成的一种新型抗震钢支座。抗震球型（铰）钢支座，抗震球型支座是在球型支座的基础上增加了消能和阻尼措施，使球型支座具有万向转动万向承载，抗拉、抗剪，抗震减震等特点，抗震球型（铰）支座结构合理，性能可靠，使用寿命长。 在大型体育馆，展览馆，车站，廊桥等大跨度空间建筑中得到很好的推广和应用。
  目前，建筑物抗震减震的国内外采用是刚性抗震法和柔性减震法，刚性抗震需增大结构（包括基础结构和抗震支座结构）尺寸，柔性减震的特点是：减震性能好而刚度较小，在较大地震波。情况下有被破坏的可能。该系列支座采取了刚柔结合等有效抗震措施，增大了支座的耗能能能力，极大改善了支座的抗震性能，因此地震发生时可提高建筑物抗震能力，限度的限制了建筑上下部结构之间的相对位移，减小了地震力的放大系数。非地震时等同与一般球型支座使用

 

 

一抗震球型支座球铰支座特点  

   1、抗震球型（铰）支座可万向转动，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、地震力等）所产生的反力的传迅、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。

   2、抗震球型（铰）支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机地震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，由于此种支座存在就不会发生落梁，落架等灾难性后果（一般来说，支座是个薄弱环节，在强大的地震力作用下，极易发生落梁或落架，而此种支座的强度和延性均高于结构本身），故特别适用于高烈度地震区的设防，具备能抗地震烈度9度的能力。  

   3、抗震球型（铰）支座与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等），静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。      

   4、抗震球型（铰）支座通过球面传力，受力面积大，并采用机种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比（如摇摆支座、辊轴支座等），其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。

   5、抗震球型（铰）支座适用温度范围大（-40℃～+70℃），耐久性好；不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。

   6、抗震球型（铰）支座特别适用于桁架 连廊 天桥 网架 钢屋盖 等大跨度钢结构建筑及宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程，尤其在8度高烈度区地震更为适用。

   7、抗震球型（铰）支座具有抗拉结构，可减少桥端压重块。

抗震球型（铰）支座可满足不同工程的各种技术要求，我公司可根据用户工程要求免费设计出图并报价。  

 二  、抗震球型支座选用时应注意的事项： 

     1、选用支座时应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和转角，以及水平弹性刚度。 

     2、选用支座时应注意支座的类型，即双向活动型、单向活动型、固定型。 

     以上抗震球型支座的简单介绍，本公司可免费设计出图，咨询电话15531858605史女士，QQ1872081680.wx15531858605