产因城强，城因产兴。工业化与城市化是经济社会发展的两大主题，各自发展又相互交融。中国作为世界上最大的汽车市场之一，近年来各大城市积极发力建设新能源汽车产业，力图抢占先机，构建起世界级的“汽车城市”与“新能源汽车之都”。
事实上，汽车产业链条长、创造就业和税收多、带动创新能力强的特点，使其成为许多地方发展经济的心仪之选。据《证券日报》记者梳理，截至目前，国内至少有25个城市将汽车相关产业作为支柱产业，其中绝大多数明确提出了打造大规模汽车产业集群、建设汽车城市的目标。
多地加码布局
汽车城市没有严格的定义和标准，一般泛指汽车工业发达的城市，如美国底特律、日本丰田、德国斯图加特、意大利都灵等。国际经验表明，汽车产业集群是推动区域经济持续增长的最佳动能之一。在我国，目前，汽车零售额占到社会消费品零售额的10%左右，汽车制造业营收、利润在工业经济中的占比各达7%左右，汽车进出口贸易在商品贸易中的占比也有3%左右。
近年来，随着新能源汽车时代的到来，国内汽车版图加速洗牌。典型如合肥、长沙、常州等一批过往在汽车产业上存在感并不强的城市异军突起，成为新的“汽车城”。特别是西安，更是在2022年反超上海，一度成为全国新能源汽车产量第一城。而今年前6个月，国内汽车产量第一城再次易主，重庆以121.4万辆的产量，时隔近十年再次坐上全国汽车产量第一城之位。
记者注意到，相比深圳打造从原材料供应、核心零部件制造到整车生产的完整产业链生态；上海积极吸引国内外新能源汽车企业总部落户，搭建总部经济高地；北京在动力电池、自动驾驶系统等关键环节持续发力……重庆则选择了根据自身资源禀赋和产业基础，依托长安汽车制定了差异化的数智产业发展策略，在新能源汽车赛道上实现了超车。
数据显示，2024年上半年，重庆新能源汽车产量达39.14万辆，同比增长150%。在此背景下，重庆地区生产总值同比增长6.1%，高于全国1.1个百分点，位居全国第二。作为龙头企业的长安汽车，2024年前8个月实现销量169.2万辆，同比增长3.6%，其中，新能源39.8万辆，同比增长54.1%，海外销量37.1万辆，同比增长60.7%，实现了与重庆汽车工业的发展共赢。
题定纲成，乘势而进。为了进一步巩固新能源汽车发展先机，重庆市制定了《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022-2030年）》，确立了“努力建成世界级智能网联新能源汽车产业集群”的宏大目标。同时，重庆还将智能网联新能源汽车置于三大万亿元级主导产业集群之首。按计划，到2025年，重庆将初步形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形。同时，“重庆造”智能网联新能源汽车产销量占全国比重将达10%以上。
“在传统油车时代，国内汽车市场一直是合资品牌主导，而如今在新能源时代，中国汽车品牌市场份额已经突破了60%。”东吴证券所长助理、汽车行业首席分析师黄细里认为，未来10年，中国品牌汽车市场份额有望挑战80%。全球市场方面，中国品牌市场份额长期或有望挑战30%，而“智能化 全球化”将是两大历史性机遇。
电动智能化成核心抓手
众所周知，国内素来有传统六大汽车生产基地——长春、上海、北京、广州、武汉和重庆。就近年的情况看，上述城市的汽车产业表现和转型速度正出现明显分化。如果说上海是凭借特斯拉率先“抢跑”，那么重庆这一次反超，明显多了一丝黑马气质。
“2023年重庆的汽车产量仅有232万辆，比广州足足低了85万辆。如此大的差距之下，竟然在半年时间完成逆转，确实很令人意外。”出行产业经济研究中心主任柴小冬告诉《证券日报》记者，这也间接说明了传统汽车强市的发力不可小觑，尤其是长安汽车的助力。
据了解，自2017年第三次创新创业起，长安汽车进入快速转型发展期，从新能源“香格里拉”计划，到2018年发布智能化“北斗天枢”计划，再到2023年发布全球化“海纳百川”计划，长安汽车提出“数智新汽车”时代的畅想，锚定“世界一流汽车品牌”的目标。
长江证券汽车首席分析师高伊楠认为，国内自主品牌凭借电动智能化的优势挑战高端合资品牌的地位，份额持续提高。电动智能化正成为自主品牌决胜高端市场的核心抓手，自主品牌走在全球前列。
受益于此，近年来包括长安在内的“渝车”撕下低端标签，品牌全面开花——长安新能源品牌启源、深蓝、阿维塔接连上新，推出新车型10余款，阿维塔单车平均售价超过30万元；智能制造方面，长安汽车联动华为深化合作，打造全球领先的智慧工厂“样板间”。
“目前数字工厂在产的阿维塔07、长安启源E07、深蓝S05等车型，将成为接下来国内新能源市场的重磅产品。”长安汽车相关负责人对《证券日报》记者表示，随着长安继续推进第三次创新创业计划，并与华为进入全面战略合作期，必将为未来的发展注入强劲动能。
