柴油粘度并非越大越好或越小越好，需要综合多方面因素考虑，合适的粘度才能保证发动机的性能和工作稳定性。以下是对柴油粘度过大或过小产生影响的具体分析：

粘度过小的影响

供油量减少：柴油粘度过小，会增加喷射泵的动力损失、燃油构件润滑和内漏损失，导致有效供油量减少。例如在实际的柴油发动机运行中，粘度过低的柴油会使喷射泵无法精确控制供油量，从而影响发动机的动力输出。

空气利用系数降低：粘度过小的柴油，油速易扩散，细微度好，但其穿透距小，燃烧时，离喷油器较远的一部分空气便不能与柴油混合，从而使得空气利用系数降低，影响燃烧效率。

加剧部件磨损：柱塞构件、针阀与针阀体等精密配合的运动构件，主要靠柴油润滑，柴油粘度若过小，则会使上述配件相对运动阻力增大，磨损加剧，影响发动机的使用寿命。

粘度过大的影响

燃烧不完全：柴油粘度过大，会增加发动机的设计、大小和喷油系统的特性，虽然短期内可能会提高发动机的功率，但会造成燃烧不完全、排气冒黑气及油耗上升。

不利于形成均匀混合气：粘度过大的柴油在燃烧时，不利于与空气充分混合形成均匀的可燃混合气，同样会影响燃烧效率和发动机性能。

适宜粘度的标准及选择

标准范围

标准中要求柴油在20℃时的运动粘度在3.0 - 8.0mm²/s之间，这个范围内既能保证柴油对发动机燃油供给系统有较好的润滑性，又能保证较好的雾化性能和供给量。

不同情况的选择

使用环境：在高温条件下，低粘度柴油依然能保证完整的油膜结构，能被更快地泵送到各摩擦面，减少磨损，从而降低油耗和提升动力；在冬季或气温较低的地区，建议使用高粘度的柴油机油，如5W40、5W50或0W40，以提供良好的低温润滑。夏季高温时，应选择具有高温性能的机油，避免因粘度过低而无法有效形成保护膜，导致发动机内部零件磨损。

发动机状况：未进行过大修的发动机可以使用较低粘度的机油，如10W - 40；如果经历过2次大修以内，推荐使用15W - 40；而3次大修以上的老旧发动机，可以尝试20W - 50的高粘度机。

驾驶习惯：柴油车的粘度选择还需考虑车辆的实际需求和驾驶习惯，综合考虑各个方面的因素，以达到很佳的使用效果。