炼厂油品密度因石油密度、生产工艺和成本控制等因素影响，每个批次都会有所不同。故表中数值仅供参考，实际密度请以当日产品化验单为准。
在苏州柴油公司抽样的28家厂家，46种柴油产品中，比重在0.81-83g/m⊃3;之间的柴油占总抽样样本的19.6%，比重在0.83-0.85g/m⊃3;之间的柴油占总抽样样本的60.87%，比重在0.85g/m⊃3;以上的柴油比例亦在19.6%左右。由于样本采样温度差异，大部分炼厂多对外报标准密度，即采样表本在20℃时，其馏程段所表现出的密度。就当客户反映，柴油不“耐烧”现象增多。因此不少客户怀疑地炼柴油品质不佳，其实不然，这种不耐烧并不是属于质量的退步，而恰恰说明地炼的柴油品质已经发生较大程度的更新换代。
在三年，山东地炼的柴油比重大多在0.85 g/m⊃3;以上，部分柴油比重甚至高达0.88 g/m⊃3;甚至0.89 g/m⊃3;，由于比重较大，其后馏程段组分可以较完全燃烧，使得客户在使用过程中，感觉柴油有劲。而随着目山东地炼石油炼制比例的增加，从源头上来讲，比重大的根源得以解决，再加上地炼催柴及各种重组分柴油比例大幅减少，在经过加氢之后的柴油比重大幅降低。即便是将催柴、常柴等组分再度进行加氢，由于自身密度已较期大幅降低，使得柴油比重普遍降低2-3个单位。
但从客户实际使用效果看，导致“不抗烧”感觉的因素，除了“理所当然”的油品密度之外，车辆、道路甚至天气等原因也客观存在过，比如火花塞点火时间稍微偏移、空气滤清较为器杂质都导致车辆油耗升高。非原装油箱不密封会造成油品挥发损失。
所以，不能单纯凭密度来买油。
不过从优势而言，密度小先得加油站青睐，1个比重单位柴油可多出14-15升/吨，以市场价京博加油站5.06元／升算，一吨便可多盈利70元/吨左右，若以一个月销200吨柴油的中大型加油站计算，其利润便可多盈利14000元。因此对加油站而言，比重越小其利润越可保障，而对于消费者而言，喝惯了比重0.85、0.86 g/m⊃3;的粗油，小比重柴油对其正常使用稍显不适。
但严格意义来讲，降低比重后的柴油清洁性能更好，并且在当山东地炼原料趋于石油化，装置工艺精细化，柴油比重变小将成为大趋势，据苏州柴油公司了解，不少终端客户表示虽较之的柴油比重减小，但实际应用并未出现明显差异，随着市场认可度的提高，0.82-83 g/m⊃3;比重的柴油比例将逐步升高，对柴油降密度后不耐烧的疑问或逐步减少。