船用螺旋桨的不平衡，会对其本身强度、舰轴弯曲强度产生不良影响，引起轴承加速磨损，轴系和船体的振动，以及影响主机运转等。

螺旋桨产生不平衡的原因及其后果

螺旋桨在制造过程中各叶片几何形状的不一，会造成叶片重量不等，叶片夹角不等、螺距不符合图纸要求等等，使得螺旋桨的重心不在其转动轴线上，因而造成静不平衡。

在营运中，由于船舶搁浅，或与坚硬物体的碰撞、或者材质本身缺陷等、导致叶片弯曲、卷边、变形、甚至于断裂等。使螺旋桨失去平衡。

螺旋桨失去平衡后，对轴系、主机和船体等会有反常现象出现。经验丰富的船员就会立即察觉到轴系会跳动、艇部轴承有敲击声、主机转速不匀，船体也有反常的振动等。例如77年4月某轮航行东海海面上，当时风平浪静、主机在100转/分下正常运行，突然船体振动，值班轮机员立即降速到70转/分，这时发现后三道中间轴承有明显敲击声，直到降为50转/分，敲击声才消失。当时发现旋部螺旋桨打出水花很不正带。抛锚后，用盘车法检视螺旋桨，发现四片中有一片叶在叶片根部断掉了。

螺旋桨的失去平衡现象在船厂，用船和验船部门是屡见不鲜的。严重时会因螺旋桨失却平衡而引起海损事故。凡发生这类事故，均应对螺旋桨进行水下或坞内检查，然后确定修复或换新。以确保航行安全。

螺旋桨静平衡时的允许不平衡重量

螺旋桨的重心不在转动轴线上时就会产生不平衡现象。在运转时不平衡重量就会产生离心力。据日本资料介绍当不平衡重量所产生离心力等于螺旋桨重量的5%时，叶片应力增加值约为原有应力的1%。对跳轴和轴承影响更为显著，因而修造船厂，用船和验船部门对此有较严格要求，并把不平衡重量，限制在一定范围内。

国外资料介绍，螺旋桨允许不平衡重量的计算公式，是以螺旋桨在其连续功率的转速下，由不平衡重量所产生的离心力不超过螺旋桨重量的2%条件下推导出来的。

螺旋桨的静平衡试验

螺旋桨制造或修理完后都要进行静平衡试验。它是在专用平衡架上进行的。其精确度取决于轴颈在支承上的摩擦力，摩擦力愈大就愈粗糙所以通常小型螺旋桨宜在园柱体上或轨道上进行静平衡，大型螺旋桨采用园柱体时因压强过大易使轴颈磨损，一般常用滚柱轴承图。

试验方法：一般可分为任意平衡法和挂重法两种。前者将螺旋桨置于平衡架上，分另在相邻叶片的叶尖上挂重物m1及m2，调整到使它平衡，此时慢慢转动，能慢慢地停留在任意位置上，而无明显回转，然后称挂重mmax，不得超过允许不平衡值，即为合格。校正静平衡试验装置本身的精度偏差不得大于允许不平衡值1/3。

当静平衡装置本身精度偏差超过1/3m值时便用挂重法。各挂重叶片由水平位置放手后，能自然向下转到接近点的同一位置，然后测出叶片端挂重卫（m1,m2,m3.......）值，当（mmax-mmin<=m）时即认为合格。

上述方法为目前各厂广泛使用。

当测得的不平衡重值超过允许值，对较重叶片应予以修正。按CB263—62规定，首先在桨毅上削除应削减的金属，若不够时则可继续在该叶片背削除掉，但与叶片边缘距离不得小于该处叶片宽度的1/10。

正确的消除不静平衡方法是避免在叶片上铲除所需校正平衡用的重量，而是加工中心锥孔的空刀的处，使与重心相重合，为此锥孔空刀处予先留有10~12毫米余量。这样既保证了叶片的强度，又能满足设计图纸对它的要求。但此法在工厂中还较少应用。
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